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2003年非典疫情肆虐,购物方式由线下向线上迁移,电子商务“逆水行舟”迎来大爆发,快递业也趁东风迎来“第一春”。

步入2020年,电商与快递早已是成熟的商业模式,隔离的意义不在于培育用户线上下单的习惯,而是有望推动末端配送的变革。

不同于非典给不少苦苦求生的民营快递带来了意外的契机,新型冠状病毒肺炎疫情的爆发将对区域性中小物流企业产生致命性威胁。

作为全国脱贫攻坚主战场的云南,近年来坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻习近平总书记关于扶贫工作的重要论述,坚定贯彻精准扶贫、精准脱贫基本方略,以更加精准的举措、更加精细的工作、更加扎实的作风,以决战决胜的坚定信念全力投入了脱贫攻坚收官之战。

刘院长认为,“此次疫情是末端变革的催化剂,但无接触配送商业模式的彻底成熟需要一定时间。首先,无接触配送模式需要经过市场的承压,消费者及提供商需要足够长的时间来形成固定的思维行为模式;其次,能够支撑无接触配送模式低成本、高效率、规模化运营的技术以及配套装置的产生需要时间研发沉淀,尤其是人工智能、物联网运用方面。”

探索建立了从“户户清”“村村清”到“六清六定”的工作机制,再到“账账相符、账实相符”的精准目标,实现了扶贫对象识别从“不够精准”到“全面精准”的转变,健全了精准组织、精准指挥、精准落实的工作制度机制,推动了精准的方法在农村基层治理中落地扎根。

然而疫情下的复工压力与旺盛的快递需求量夹击,快递业正处于水深火热的两难境地。

疫情一线地区的快递需求量则更大。在1月30日下午国家卫健委举行的新闻发布会上,国家邮政局市场监管司副司长侯延波表示,1月23日至29日,武汉市揽收包裹83.7万件,投递包裹102.7万件。同时坦言,快递小哥加班加点,工作压力和强度较大,呼吁减少非必需快递需求。

跨越速运副总裁胡永对亿欧提到,“此次疫情让人们意识到了物流业在国计民生中的重要意义。疫情发生以来,快递企业积极调配运输物资,为打好疫情防控阻击战发挥了重要支撑作用。然而受疫情影响,快递企业的运营成本和服务成本也大幅增加。”

此外,疫情也加快了无人配送走向前台的脚步。据京东物流X事业部相关负责人介绍,因为突发的疫情,使得智能配送机器人提前运用和普及。2月6日,京东物流的智能配送机器人完成在武汉的首单配送,成功将医疗和生活物资从京东物流武汉仁和站运送至武汉第九医院。

“资本层面,中国经济本就开始步入下行通道,加上春节与疫情的双重制约,资本对快递业的投入处于暂缓状态;同时,疫情使不少互联网技术平台同样面临劳动力、市场及资本压力,物流行业的技术支撑也较以往不足。”

尽管快递业如今面临诸多难题,但新的变革和机遇也蕴藏在应对挑战的过程中。很明显的变化是,随着疫情防控工作的进行,无接触配送正在成为快递业的“标配”。

统计数字表明,全省建档立卡贫困人口中,人均纯收入5000元(含)以上的比例由2015年的5%上升到2019年的90.6%,有产业支撑的比例由4.5%上升到93.6%,有稳定就业的比例由9.2%上升到55.1%。全省贫困地区农民人均纯收入由2015年的2744.43元上升到2019年的9249.49元,贫困地区产业就业、基础设施、公共服务和贫困群众获得感大幅提升。

在当前新冠肺炎疫情阻击战中,各地防疫扶贫一起抓,把脱贫攻坚组织指挥体系转变为联防联控机制,促进乡村治理精准化精细化的作用充分显现。

无接触配送流行,成熟仍需时日

该负责人表示,此次推出城际铁路票价优惠打折措施,旨在精准做好疫情防控工作的同时,满足城际间“上班族”短途出行和春游出行需求,促进“本地人游本地、周边人游周边”。下一步,铁路部门将继续坚持以市场需求为导向,实行灵活折扣的差异化票价体系,进一步提升城际列车运输服务品质,安全有序做好人员流动服务工作。

2019年以来,云南省接连发动了脱贫攻坚“春季攻势”“夏季攻势”“冬季攻势”,找差距、补短板、强弱项、打硬战,脱贫攻坚取得决定性胜利。

过去六七年快递行业得益于劳动力、市场、技术、资本四方面的强力支撑而处于持续增长状态。但如今看来,不确定的疫情周期、不确定的经济形势以及不确定的政策变化在短期内都将对物流行业产生非常大的冲击。

在过去的一年,云南省紧紧聚焦“两不愁三保障”刚性任务,上下协同、条块结合,全面开展拉网摸底、比对分析,精准锁定剩余任务量,按年底销号清零定方案、定资金、定责任。

为助力打赢脱贫攻坚战,云南精准施策,云南省人社厅等部门与中国铁路昆明局集团积极沟通联系,在确保做好防疫工作的前提下,有序组织节后返岗运输,帮助贫困地区的外出务工人员顺利返岗复工。

2月18日,云南开行首趟昆明南至广州南D4856次务工人员返岗专列,运送497名云南籍务工人员赴广州市打工。专列将停靠云南弥勒、普者黑、广南县等车站,为沿线务工人员乘车提供便利。来自深度贫困地区的昭通市大关县木杆镇、在广东东莞从事木制品加工生产的刘开奎说:“我们要到沿海发达地区去打工赚钱,减少这一次疫情对家庭生活的影响,尽快实现脱贫致富奔小康。”

如今受此次全国性的公共卫生突发事件影响,很大一部分消费者开始有意识地选择无接触配送服务,大部分快递企业为了保障快递员的安全,也都已推出并大力倡导无接触配送方案。丰巢智能快递柜发布通知,建议用户在疫情期间使用自助寄取快递模式,支持顺丰快递等各大快递公司的服务。

国家邮政局数据显示,1月24日至29日,全国邮政业揽收包裹8125万件,同比增长76.6%,投递包裹7817万件,同比增长110.34%。

2020年,云南省将牢记习近平总书记不久前考察云南重要讲话精神,坚决按照习近平总书记的重要指示精神和党中央、国务院的部署要求,迅速掀起脱贫攻坚“总攻战”,以分级负责的方式对继续攻坚、巩固成果、防止返贫全面开展挂牌督战,确保按时打赢、全面交账,坚决兑现立下的“军令状”,不获全胜决不收兵。

中小物流企业的“活命战”

值得注意的是,刘院长指出,“物流本身属于服务业,由于消费者的思维行为惯性,疫情结束之后,物流业的恢复较制造业等行业来讲将会相对迟缓。”

物流公司除了面临爆发式增长的包裹量外,还需要抽调资源驰援武汉,保障医疗物资的运输配送。截至2月8日,邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计10552吨、包裹4751万件,发运车辆3331辆次,货运航班120架次。

根据2月17日召开的全省扶贫工作电视电话会议透露,2019年,云南全省实现136.8万贫困人口净脱贫,3005个贫困村出列,33个贫困县申请脱贫摘帽,“两不愁三保障”突出问题基本解决,为全面打赢脱贫攻坚战奠定了坚实基础。

一方面,快递行业属于劳动密集型产业,人员接触量大,企业内部防控和一线人员上岗均需要采购大批量防护物资;另一方面,由于城市疫情管控问题,不少快递员无法返岗,员工在隔离期间的用工成本以及部分无法正常开工的网点场地租金仍要正常支付。

快递量大涨,但并不赚钱

刘院长提到,疫情除了使劳动力红利退潮,也削弱了物流行业的市场支撑。“物流本身属于连接消费与生产的保障性行业,疫情期间消费与生产也被割断了。”

铁路部门将于3月24日起,陆续发售折扣列车车票,旅客朋友可登录12306网站或通过铁路车站查询具体票价。

“而服务成本的增加主要由于目前全国各地结合当地疫情防控情况出台的不同标准的运输配送限行要求,对物资运输配送造成一定阻碍,使服务期限拉长,服务难度增加,进而降低了服务效率。”

此次疫情促使“无接触配送”流行,但疫情结束后能否持续呢?

实施了99.6万贫困人口的易地扶贫搬迁,完成了云南历史上最大规模的“挪穷窝”“换穷业”行动。创新依法控辍保学“四步法”,开展早婚早育、辍学问题专项整治,劝返安置贫困家庭辍学学生2529人。在全国率先制定“基本医疗有保障”具体标准,实现贫困人口基本医疗保险、大病保险、医疗救助全覆盖,住院医疗费用报销比例88.78%,县域内就诊率提高到89.45%,县乡村医疗服务机构全部达标。排查出四类重点对象危房户39.31万户,已全部完成改造,实现4类重点对象“危房不住人,住人无危房”。修订云南省脱贫攻坚农村饮水安全评价细则,排查解决2.4万户9.9万贫困人口饮水安全问题。

总之,疫情期间激增的快递需求,并不能使快递行业迎来大爆发。相反,激增的用户需求对快递企业尤其是中小快递企业的供应链能力提出了更高要求。另外,此次疫情是快递业末端变革的“催化剂”。但长远来看,疫情期间流行的无接触配送模式形成成熟的产业链生态还需要时间的沉淀。

在亿欧物流看来,此次疫情将会成为一个“分水岭”,疫情的爆发将对区域性中小物流企业产生致命性威胁。疫情期间管理不善、资金流动性不强的企业很有可能会陷入经营困难,而经营管理良好且疫情期间表现优越的企业在疫情过后将会获得更好的品牌声望和更大的市场竞争力,占有更大市场份额,头部企业优势在疫情过后将进一步显现。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成也表示,“不少快递员无法返岗或是不敢返岗,劳动力市场需求远大于供给,快递企业在疫情期间的用工成本会有一定程度的涨幅。”据了解,菜鸟裹裹为了鼓励快递员尽快到岗,实行了补贴政策。从2月3日起,菜鸟裹裹快递员每一笔寄件订单,都将收到一笔菜鸟裹裹的直接补贴。

25条城际铁路为:哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河、吉林至图们至珲春、长春至白城至乌兰浩特、丹东至大连、郑州至焦作、郑州至新郑机场、郑州至开封、青岛至荣城、南京至安庆、南昌至福州、赣州至瑞金至龙岩、广州至珠海、海南环岛、长沙至株州至湘潭、广州至惠州、广州至肇庆、南宁至北海、成都至乐山至峨眉山、贵阳至开阳、重庆至万州、达州至成都、楚雄至大理、兰州至中川机场线。

“无接触配送”是快件物流末端配送服务方式的一种表现形式,此前在快递业就早有实践,例如智能快递柜、快递驿站、代收点等。但由于前期大量铺设成本过高以及消费者认同程度不够等问题,智能快递柜此前多次被爆出无法实现盈利,财务成本模型尚未跑通。